Marcas chinas de autos cierran agencias: ¿qué pasó con la fiebre asiática?
La avalancha de autos chinos que prometía revolucionar el mercado mexicano está mostrando sus costuras. Tras una expansión desmedida, las marcas asiáticas se preparan para cerrar decenas de agencias en los próximos meses. Así lo advierte Eric Ramírez, director general de Urban Science Latam, quien asegura que el sueño de competir con gigantes como Chevrolet o Nissan se está volviendo un dolor de cabeza para los inversionistas locales.
En su afán por ganar terreno, las automotrices chinas abrieron puntos de venta a un ritmo frenético. Hoy, de las casi 3.000 agencias que existen en México, unas 400 son de marcas chinas. Pero el problema es que venden muy poco: apenas 22 autos por mes por agencia, cuando el promedio de la industria es de 40. Vender la mitad del estándar, como dice Ramírez, hace que los pisos de exhibición sean insostenibles. Los dueños de los negocios no están para perder plata: necesitan pagar rentas, sueldos y prestaciones.
La inversión millonaria que se tambalea
Según la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), los grupos locales ya invirtieron más de 30.000 millones de pesos para abrir 500 agencias de autos chinos. Pero más del 60% de esas marcas operan a través de subsidiarias directas, lo que complica aún más el panorama. Las marcas como MG Motor, JAC, Geely, Changan y Great Wall Motor concentraron el 91% de las ventas de autos chinos el año pasado, con 130.684 unidades. Pero eso no alcanza para sostener tanta agencia.
MG tiene 99 puntos de venta, BYD 80, JAC 60, Great Wall Motors 58, y Chirey, Omoda y Jaecoo suman 50. Geely pasa de 40. Pero la competencia es feroz, y los aranceles del 50% que impuso México no ayudan. El resultado: un desequilibrio entre la cantidad de tiendas y lo que realmente se vende. Ramírez lo dice claro: la industria automotriz no es una carrera de 100 metros, es un maratón. La euforia inicial está dando paso a la madurez, donde lo que importa es la rentabilidad.
¿Qué significa esto para Paraguay?
Si bien el caso es mexicano, la lección sirve para toda la región. En Paraguay, los autos chinos también ganaron terreno en los últimos años, con marcas como Changan y JAC compitiendo en el mercado local. Pero si la burbuja explota allá, acá también pueden sentirse los temblores. Los concesionarios paraguayos que apostaron por estas marcas deberán estar atentos: la rentabilidad no se logra solo con abrir puertas, sino con vender bien.
Para los consumidores, esto puede significar más ofertas en el corto plazo, pero también menos servicios postventa si las agencias cierran. La historia muestra que cuando las marcas se van, los repuestos y los talleres se vuelven un lujo. Así que, si estás pensando en comprar un auto chino, mejor investigá bien quién lo vende y si tiene espalda para quedarse.
FAQ: Preguntas frecuentes sobre el cierre de agencias de autos chinos
¿Por qué cierran agencias de autos chinos en México?
Porque abrieron demasiadas agencias sin tener las ventas suficientes para sostenerlas. Venden la mitad del promedio de la industria, lo que hace que los negocios no sean rentables.
¿Cuántas agencias chinas hay en México?
De las casi 3.000 agencias en México, cerca de 400 pertenecen a marcas chinas. Los grupos locales invirtieron más de 30.000 millones de pesos en abrir 500 agencias.
¿Qué marcas chinas son las más vendidas?
MG Motor, JAC, Geely, Changan y Great Wall Motor concentran el 91% de las ventas de autos chinos en México, con 130.684 unidades vendidas el año pasado.
¿Esto afecta a Paraguay?
Indirectamente, sí. Si las marcas chinas ajustan su estrategia en la región, los concesionarios paraguayos podrían enfrentar problemas de rentabilidad y los consumidores, menos servicios postventa.